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汽車中冷器

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祝贺濟南鼎鑫汽車散熱器有限公司获加热油箱专利

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祝贺濟南鼎鑫汽車散熱器有限公司获加热油箱专利

發布日期:2018-03-26 作者: 點擊:

      2018年3月9号,我公司获得一种加热油箱及一种欧美AV加热器两项实用新型专利证书,感谢大家对我公司一直以来的信任与支持。


汽車中冷器

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汽車的油箱有出油口濾網,較大的顆粒物可以被過濾掉,但生産的鐵鏽常常會被分解成細小的粉末,仍然會鑽過濾網進入化油器,從而導致沈澱和堵塞,特別是在冬季過低的氣溫導致油箱混合氣過稀或供油不暢等故障,這時我們需要對油箱進行保養。



爲防止以上情況的發展,我們針對油箱的保養一共提出了建議:汽車油箱要经常装满汽油,尽量减少油箱中的空气量,以减少胶质生成。避免在车辆油箱快空时才去加油,尤其在湿度较大的地區,油箱壁极易积存水气,造成腐蚀,而且油箱底部汽油泵也会失去作用。如果可能的话,晚上回家前加满油,可减少夜间油箱冷下来时吸入空气中水气。
汽車水刹水桶油箱要進行適當的處理達到防腐的目的,具體的操作步驟如下:
1)水刹水桶油箱酸洗後磷化。適用于所有介質,但受酸洗磷化槽限制,油箱不能太大。
2)噴丸後直接塗防鏽油。適用于一般礦物油和合成液壓油,不適合含水液壓液。因不受處理條件限制,大型油箱較多采用此方法。
3)噴砂後熱噴塗氧化鋁。適用于除水-乙二醇外的所有介質的水刹水桶油箱。
4)噴砂後進行噴塑。適用于所有介質。但受烘幹設備限制,不能過大。
考慮到水刹水桶油箱內表面的防腐處理時,不但要顧及與介質的相容性,還要考慮處理後的可加工性、制造到投入使用之間的時間間隔以及經濟性

       实用新型专利,与申请日以前的已有技术相比,有实质性特点和进步。是对欧美AV的形状、构成和组合拥有实用的新的技术方案。我国专利法规定,对于实用新型专利的保护期为10年,自申请日起计算。

本欧美AV的專利申請,將授予我公司具有禁止他人制造、使用、銷售、進口和許諾銷售專利欧美AV的五種權利。

說明書】:

技術領域

本實用新型涉及一種水循環加熱油箱。

背景技術

近几年通过调查发现新疆、西藏、内蒙和东北地區改装柴油箱的客户越来越多,这些地區冬天平均气温在-10℃~-30℃左右,普通柴油箱已经无法满足客户需求,一方面是因为高号柴油价格高,本身粘稠度又低,不耐烧,提升了运输成本;另一方面是因为低号柴油在低温下容易出现结腊现象,致使进入柴油发动机后难以雾化,造成柴油发动机排出黑烟和熄火现象,严重降低了柴油的利用率。相对而言,在寒冷的冬天通过加热低号柴油,以降低运输成本是比较切实可行的办法。

目前,給柴供油方式大致有以下幾類:電加熱型、水加熱型以及水電混合型。電加熱型存在安全隱患,造價成本比較高昂;水加熱方式實施方便,且能夠充分利用發動機冷卻水來加熱柴油,成本比較低廉。

采用水加熱優勢在于:柴油發動機發動時會提升發動機水箱溫度,通常,當柴油發動機工作10分鍾後,能夠使柴油發動機水箱中的水溫達到40℃,隨著柴油發動機持續工作,水溫快速加熱到80℃~90℃,如何能夠利用好柴油發動機水箱中的循環水來加熱柴油,成爲一個重要研究課題。

采用水加熱方式對柴油進行加熱的常見類型有以下三種:盤管加熱型、彎曲管加熱型、平面管加熱型,然而無論采用上述哪種水加熱方式,都會存在以下問題:造價高、結構複雜、升溫慢、加熱器難固定、易脫落、箱壁結合處易漏油等。

實用新型內容

本實用新型實施例的目的在于提出一種水循環加熱油箱,能夠有效解決現有技術中燃油升溫速度慢的問題,結構簡單、裝配方便。

爲了實現上述目的,本實用新型采用如下技術方案:

一種水循環加熱油箱,包括臥式燃油箱箱體,臥式燃油箱箱體內部設置有密封隔板,將所述臥式燃油箱箱體分爲第一燃油存儲腔與第二燃油存儲腔,第一燃油存儲腔的頂部設置有第一燃油加注口,第二燃油存儲腔的頂部設置有第二燃油加注口;所述第二燃油存儲腔內部設置有加熱器,加熱器內部包括水循環和供油兩條管路,水循環管路包裹在供油管路的外側,且位于供油管路內部的油路方向與位于水循環管路與供油管路之間的循環水流方向相反,加熱器底部通過固定支架固定在臥式燃油箱箱體側壁上。

優選地,所述第一燃油加注口與第一燃油存儲腔獨立相通,第二燃油加注口包裹在第一燃油加注口的外側且與第二燃油存儲腔獨立相通,密封隔板位于第二燃油加注口的正下方。

优选地,所述第二燃油存储腔内部设置有上端分别开设通孔的第一、第二防护隔板,所述加热器位于第一防护隔板与第二防护隔板之间的區域内部;加热器与第一防护隔板、第二防护隔板之间距离且为50mm~100mm。

優選地,所述水循環管路的進水管口與出水管口分別連接到發動機水箱的出水口與進水口上,在水循環管路與臥式燃油箱箱體的相接處設置有帶翻邊的加強板,加強板的翻邊貼合在臥式燃油箱箱體的側壁上,翻邊的長度爲3mm~5mm。

優選地,所述供油管路的吸油管口位于第二燃油存儲腔底部,供油管路的出油管口連接到發動機吸油口上。

優選地,所述第一燃油存儲腔上設置有第一燃油存儲腔回油口與第一燃油存儲腔吸油口。

優選地,所述第一燃油存儲腔與第二燃油存儲腔底部分別設置有放油孔。

優選地,所述第一燃油存儲腔與第二燃油存儲腔頂部分別設置有通氣孔。

優選地,在向發動機吸油口的輸出油路上設置有手動/自動換向閥,選擇采用第一燃油存儲腔內部燃油供油或采用第二燃油存儲腔內部燃油供油。

與現有技術相比,本實用新型具有如下優點:

(1)本實用新型述及的水循環加熱油箱內部分爲第一、第二燃油存儲腔,第一燃油存儲腔內部用于存儲-35#柴油,第二燃油存儲腔內部用于存儲0#柴油,第一燃油存儲腔與第二燃油存儲腔上分別連接有向發動機供油的輸出油路,輸出油路上設置有手動或自動換向閥,以實現-35#柴油與0#柴油兩種燃油供油的轉換。

(2)第二燃油存儲腔內部設置有加熱器,用于對第二燃油存儲腔內部的0#柴油進行加熱升溫,加熱器內部包括水循環與供油兩條管路,水循環管路包裹在供油管路的外側,並且位于供油管路內部的油路方向與位于水循環管路與供油管路之間的循環水流方向相反,加大了熱交換面積,隨著發動機水箱的水溫迅速升至80℃-90℃,可以使第二燃油存儲腔內部油溫控制在40℃左右,完全可以滿足冬天氣溫在-10℃-30℃內正常使用0#柴油。

(3)在加熱器兩側各50mm~100mm的位置處設置第一、第二兩個防護隔板,有效降低0#柴油對加熱器的沖擊,避免加熱器受到損壞。

(4)加熱器在裝配過程中,臥式燃油箱箱體與水循環管路的相接處可以加大開孔,方便水循環管路的安裝,另外,在臥式燃油箱箱體與水循環管路的相接處設置帶翻邊的加強板,加強板的翻邊貼合在臥式燃油箱箱體的側壁上,與設置在加熱器底部的固定支架共同固定加熱器,防止加熱器因晃動容易造成的臥式燃油箱箱體與水循環管路的相接處不緊密,導致漏油現象的發生。

(5)第一燃油存儲腔與第二燃油存儲腔上分別設置第一燃油加注口與第二燃油加注口,且第一燃油加注口位于第二燃油加注口內部,節省了兩個燃油加注口占用臥式燃油箱箱體側壁的空間;另外,第一燃油加注口與第二燃油加注口單獨設置,並分別與第一燃油存儲腔、第二燃油存儲腔獨立相通,可以有效避免因第一燃油存儲腔與第二燃油存儲腔晃動,引起飛濺致使-35#柴油與0#柴油混合。

附圖說明

圖1爲本實用新型實施例中一種水循環加熱油箱的結構示意圖;

圖2爲圖1中一種水循環加熱油箱的側視圖。

具體實施方式

下面结合附图以及具體實施方式对本实用新型作进一步说明:

結合圖1至2所示,一種水循環加熱油箱,包括臥式燃油箱箱體1,臥式燃油箱箱體內部設置有密封隔板106,將臥式燃油箱箱體分爲第一燃油存儲腔101與第二燃油存儲腔102,第一燃油存儲腔內部用于存儲-35#柴油,第二燃油存儲腔內部用于存儲0#柴油。

第一燃油存儲腔的頂部設置有第一燃油加注口104,第二燃油存儲腔的頂部設置有第二燃油加注口103;第二燃油存儲腔內部設置有加熱器2,加熱器內部包括水循環和供油兩條管路,水循環管路包裹在供油管路的外側,且位于供油管路內部的油路方向與位于水循環管路與供油管路之間的循環水流方向相反,加大了熱交換面積,隨著發動機水箱的水溫迅速升至80℃-90℃,可以使第二燃油存儲腔內部油溫控制在40℃左右,完全可以滿足冬天氣溫在-10℃-30℃內正常使用0#柴油,加熱器底部通過固定支架4固定在臥式燃油箱箱體側壁上。

第一燃油加注口104與第一燃油存儲腔101獨立相通,第二燃油加注口103包裹在第一燃油加注口的外側且與第二燃油存儲腔102獨立相通,密封隔板第二燃油加注口的正下方。

第二燃油存储腔102内部设置有第一、第二防护隔板109,第一、第二防护隔板的上端分别开设通孔,加热器2位于第一防护隔板与第二防护隔板之间的區域内部;加热器与第一防护隔板之间的距离、以及加热器与第二防护隔板之间的距离相等且均为50mm~100mm。第一防护隔板与第二防护隔板,有效降低0#柴油对加热器的冲击,避免加热器受到损坏。

作爲本實用新型中的一種優選改進,水循環管路的進水管口202與出水管口203分別連接到發動機水箱的出水口與進水口上,在水循環管路與臥式燃油箱箱體的相接處設置有帶翻邊的加強板3,加強板的翻邊貼合在臥式燃油箱箱體的側壁上,翻邊的長度爲3mm~5mm。加強板與固定支架共同起到穩固加熱器的作用,防止加熱器因晃動容易造成的臥式燃油箱箱體與水循環管路的相接處不緊密,導致漏油現象的發生。

供油管路的吸油管口204位于第二燃油存儲腔102底部,供油管路的出油管口201連接到發動機吸油口上。

第一燃油存儲腔101上設置有第一燃油存儲腔回油口107與第一燃油存儲腔吸油口108,第一燃油存儲腔回油口、發動機與第一燃油存儲腔吸油口之間也形成一條輸出油路,用于向發動機輸送-35#柴油,第二燃油存儲腔的輸出油路,即上述的供油管路用于向發動機輸送0#柴油,在向發動機輸送柴油的輸送油路上設置有手動或自動換向閥,用于選擇采用-35#柴油供油或是采用0#柴油供油。

第一燃油存儲腔101與第二燃油存儲腔102底部分別設置有放油孔105,第一燃油存儲腔101與第二燃油存儲腔102頂部分別設置有通氣孔110。

以上,仅为本实用新型的较佳实施例,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技術領域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内,可轻易想到的变化或替换,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此,本实用新型的保护范围应该以权利要求所界定的保护范围为准。


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